Электростанции, Мотопомпы, Компрессоры, Электросварочное оборудование,
Осветительное и другое оборудование
Электростанции, Мотопомпы, Компрессоры, Электросварочное оборудование,
Осветительное и другое оборудование
При 1,55 МПа колеса работали в устойчивом безызносном режиме; при ступенчатом повышении нагрузки до значений k0 = 4,73 МПа изнашивание интенсифицировалось, появлялось ограниченное заедание на входе и реже на выходе из зацепления; резкий переход от k0= 1,55…4,73 МПа всегда вызывал прогрессирующее заедание, сопровождавшееся высокой скоростью изнашивания зубьев. Углы наклона участков кривых износа, соответствующих заеданию практически совпадали при повторении испытаний. Так же на нашем сайте можно купить запчасти для стиральных машин по низким ценам с доставкой.
В результате испытаний установлено, что:
1) устойчивый во времени и по отношению к небольшим отклонениям нагрузки, а также частоты вращения безызносный режим работы нормализованных и улучшенных прямозубых колес имеет место при 1,55 МПа;
2) увеличение длительности приработки нормализованных и улучшенных колес от 1-2 до 4-5 ч при k0 = 1,55 МПа всегда приводит к снижению скорости их изнашивания при последующей работе с большими нагрузками; однако дальнейшее продление приработки, более 5 ч, подобного эффекта уже не дает. Этим подтверждается благоприятное влияние приработочного сглаживания поверхностей зубьев на увеличение доли жидкостного режима трения в зацеплении. На угол 63, характерный для прогрессирующего заедания, продление приработки не влияет, но при последующем повышении нагрузки заедание развивается почти на 1 ч позже. Скорость изнашивания некоторых работающих вблизи критических нагрузок колес снижалась со временем но при дальнейшем увеличении нагрузки восстанавливалась до характерной величины (примерно 140 мгч). Поэтому при возможности получения непрерывных реализаций процессов изнашивания характеризуемая углом (33 скорость изнашивания может рассматриваться какновый критерий прогрессирующего заедания.
После приработки при k0 = 1,55 МПа параметры шероховатости зубьев колес Ra и Rz и погрешность их профиля снижаются примерно в 2 раза; на зубьях шестерен сохраняются следы шлифовки.